蔚小理前三季度营收表现基于交付量优势，理想汽车在营收、净利润等多项关键数据都延续了增长的态势，2023年前三季度营收总额达821.2亿元，净利润达到 60.54亿元，已经连续四个季度实现盈利。蔚来和小鹏前三季度的营收分别为385.22 亿元、176.2亿元，且依旧处于亏损的境况，综合前三季度的净亏损来看，蔚来亏损达到154.2 亿元，小鹏为90.3亿元，距离扭亏还有较长一段距离。毛利率表现上，三家车企中仅有理想汽车达到了车企经营的“安全线”，第三季度毛利率为22.0%。蔚来汽车和小鹏汽车则还处在艰难的毛利修复期，最新季度的毛利率表现分别为8%、-2.7%。某种程度上，财务情况映射出三家车企在 2023 年的经营概况，理想汽车依托L系列增程车型一路走高，全年实现了平稳增长的同时多次创下新纪录。反观蔚来和小鹏，则各有各的难题。2022年末小鹏G9发布失利的风波让小鹏在2023上半年一蹶不振，用何小鹏的话说，“今年是小鹏汽车涅槃的一年”。蔚来虽不像小鹏那样“摔了一跤”，但其在今年后半场暴露出的效率问题同样不容忽视。不过，从现金流情况来看，三家车企都未有资金见紧的情况。截至 2023年9月30日，理想汽车坐拥现金储备885.2亿元，手中“余粮”最多，蔚来和小鹏汽车的现金储备分别为452亿元和364.8亿元。值得一提的是，蔚来在2023年6月和12月两次获得来自阿布扎比主权基金的股权融资，折合人民币约近200亿元的资金加持，打消了外界对其资金状况的担忧。另外，小鹏也在下半年获得了大众和滴滴的合作项目，找到了卖车业务之外的增长点，这一部分资金也将在后续表现在营收情况中。从整体盈利与销量表现来看，理想汽车凭借其明确的目标群体定位、有效的成本控制实现了持续盈利。与理想汽车的盈利相比，蔚来与小鹏汽车都遭遇了不同情况的经营波动。尤其是亏损层面，蔚来和小鹏汽车的问题其实也映射了新能源汽车行业的一个普遍现象——高额投入与市场培育的初期成本。相较理想而言，蔚来和小鹏汽车当下面临着不小的压力，尤其是在市场竞争日益激烈和成本控制日渐重要的大环境下。变革是主基调如今的蔚小理，早已不是刚刚起步的新势力，而是动辄上万人的企业，截至2022年12月31日，蔚小理的员工数量分别为26763名、19396 名、15829名，企业规模的扩大对组织架构提出了更高的要求。在2023年，蔚小理也都不约而同在组织架构上进行调整，而背后的成因各不相同，或是问题倒逼，或是目标导向。2023年4月，李想就曾在演讲中提到理想汽车2022年在组织层面遇到难题。李想提到，作为一家标准的汽车企业，既要自己研发汽车产品，也要管理好供应链，同时还需要制造汽车产品；智能电动车并没有传统车企的“财力”，相比成本更高的4S店，直营大概可以做到以1/ 3的成本就卖出去一辆车；接下来，智能电动车厂商还需要负责管理车辆的销售、售后服务以及交付工作等，所以又变成了一个服务络体系；最后，智能电动车厂商还是一家互联的应用公司，需要连接云服务，连接数据库，向用户提供软件和应用。“我们需要把这项能力与原有的互联公司能力、汽车经销商集团能力以及汽车行业企业能力融合在一起。这是一个特别大的难题。”李想说道。事实上，理想汽车面临组织层面的难题，也是蔚小理的共性问题。